E事厅丨有了不到10万元的秦PLUS DM-i 还需要丰田的混动轿车吗? 全球报资讯
出品 | 搜狐汽车·E电园
文案 | 李林泽
(资料图片仅供参考)
编辑 | 蔡欣宇
“有了丰田智能电混双擎,就不用买插混车了。”在全系雷凌上市现场,广汽丰田汽车有限公司副总经理彭宝林霸气地喊出了这声口号,也让油混和插混车之间的较量进入到白热化阶段。
时间拨回到两年前,彼时混合动力市场呈现出以日系品牌主导的格局,丰田卡罗拉和雷凌,包揽混动市场销量前二。不知道从什么时候开始流传了一种说法,“世上只有两种混动,一种是丰田,一种是其他。”
但在2022年市场格局突变,比亚迪凭借DM-i系列一鸣惊人,在解决亏电油耗、动力匹配,以及纯电续航问题后,销量呈现爆发式增长,后续其他自主品牌也都青睐于插电混动产品,以此打破日系车垄断混动市场的格局。
面对起售不到10万元的秦PLUS DM-i,以及身后多款即将到来的哈弗、长安、奇瑞、吉利品牌的插混新车,摆在全新雷凌面前的首要问题,就是规避以开拓者身份进入混动车市场的丰田,在新时代下掉队的风险。继续称霸混动车市场,对于丰田的难度日益增大。
【·混动技术+智能化双升级】
从全新雷凌的升级中,我们看到了丰田在混动市场未来的发力方向,一个是第五代混动系统,另一点是智能化配置。首先是动力层面,广汽丰田副总经理孙大兴表示,丰田混动是电和油深度结合,新混动系统在动力性、经济性等全方位优化,解决了纯电动车里程焦虑,以及纯燃油车使用成本高的问题。
第五代混动搭载全新锂电池系统,与上一代相比,能够实现34%小型化和44%的轻量化,电能输出提升8%;即使在高转速下,电机能力损耗降低19%,且输出功率提升32%。其次,1.8L智能电混双擎功率提升12%,2.0L智能电混双擎综合功率提升6%。第三,动力响应更快、持续时间更强,且全速域加速性能明显提升,在80-120km/h后段加速提升15%。
除了动力系统外,丰田也看到自主品牌在智能座舱和辅助驾驶领域的成长性,于是在全新雷凌上做出了升级。内饰采用了12.3英寸仪表和10.25英寸屏幕,支持CarPlay/HiCar/CarLife智能手机互联,支持车载微信功能。T-CHAT智能语音交互,提升了语言识别能力和容错能力,支持自定义唤醒词。T-LINK智能互联,支持手机解锁、远程空调、远程关灯、查看车辆状况等功能。
辅助驾驶上,全新雷凌全系标配丰田最新的Toyota Safety Sense 3.0智行安全套装(TSS 3.0),对原有的PCS预碰撞安全系统、DRCC动态雷达巡航控制系统、LTA车道循迹辅助系统、LDA车道偏离警示系统,进一步强化升级。同时,新增RSA道路标识识别辅助系统、EDSS紧急驾驶停止系统,和PDA预判式主动驾驶辅助系统。
产品的升级也给了丰田极大的信心,活动中不止一位高层提到了,全新雷凌是10万元级车,却拥有百万元级智能。
【·自主品牌插混势头正猛】
综合技术层面变化,丰田第五代混动系统对于全新雷凌,或是未来一些10-20万元级产品的提升最大,毕竟丰田更高级别产品将采用2.5L混动,即便在第五代混动技术加成后,对于整体体验的升级不如中低端车型明显。
根据全新雷凌的定价策略,偏向加量不加价的模式,并未过度介入车市价格战当中,只是小幅降价2-3千元,并且发布会上还明确该车采用线上下单,保证价格一致性。预计未来一段时间,丰田的混动新车指导价相比现款都不会有明显降价,难以给到用户非常直观的刺激。
反观自主品牌,无论是燃油还是插混,在2023年都开始不同程度的降价,伴随技术升级和产品更新,对用户的吸引力无疑更大。
此时,丰田将面临两个非常棘手的问题,一个是成本、价格,一个是用户心智。从成本端来看,THS是以发动机为主、电机为辅的混动技术,本质上是一辆燃油车。目前一套THS混动系统的成本价格是8万元左右,这已经堪比一台秦PLUS DM-i入门版。
THS结构上以太阳轮,外齿圈以及行星齿轮和行星架组成这个整体,第五代混动做出的主要升级其实都集中在电池、电机端,核心是针对动力性能的升级,但在整体结构上没有决定性改变,THS结构经过丰田多年的优化,硬件降本空间已经非常低。
反观比亚迪DM-i,是以电机为主、发动机为辅的混动技术,本质上接近一辆纯电车,采用较少量的齿轮轴系,即可实现动力的耦合和传递,整体结构比较简单,而且稳定性高,同时电子元器件和动力电池成本在未来都有更大的降价空间。
长城Hi4等多挡DHT混动的核心同样是依赖电传动,更是喊出了“四驱的体验、两驱的价格,四驱的性能、两驱的能耗”的宣传语。相较于自主品牌推崇的混联模式,丰田THS在成本上很难占据优势。
随着比亚迪的崛起,国内用户对于自主品牌插混车的认可程度日益提升,原本燃油车或是油电混动的收购群体减少,而高性价比的插电混动家轿不仅能抢夺首次购车的刚需性群体,甚至开始抢夺合资轿车的增换购用户。
尤其是秦PLUS DM-i售价冲入10万元区间内之后,为了市场份额的争夺,可以预见到2023年还会有更多自主品牌插混车开启降价升级,轮番冲击原本由雷凌、卡罗拉等合资品牌牢牢把控的10-20万元级混动车市场。
一旦比亚迪所推崇的“油电同价”策略大面积展开,合资车企此前针对混动车的定价逻辑将被全面打破,尽管推出新款版本降价增配,但仍然很难做到和燃油车型相同价格的水准。伴随合资品牌和自主品牌在新能源端影响力的此消彼长,丰田重拾混动市场荣光的难度可想而知。
【·抢夺纯燃油车市场】
国家信息中心副主任徐长明认为,“电动化是未来趋势毋庸置疑,但在国家未来5亿-6亿辆汽车保有量能源供给形势应该是多元化的,任何单一动力形式都无法做到全面覆盖,多种技术路线并存,相互竞争。”在这个过程中,混动和纯电的占比将越来越高,纯燃油车逐步降低会是不争的事实。
从需求端看,得益于节油性优势,混动车型全生命周期成本低于燃油车,尤其在一些充电设施不完善的地区,还具备补能优势。随着下沉市场渗透率提高,整个混动市场空间将会不断扩大。比亚迪方面曾表示,“新能源车对燃油车的替代速度,只会快,不会慢。”
2022年中国插混车销量增长155%,渗透率来到6%,同比增加3.8%,油混车增幅仅为45.7%,渗透率3.3%,远低于插混车。展望后续,预计到2025年国内乘用车混动市场渗透率会达到29%,市场规模为752.2万辆。
自主品牌的奋力反击,改变了混动市场的格局,插电混动无疑会是未来的绝对主流,因此丰田等日系品牌需要做的不是与自主品牌硬碰硬,而是需要凭借HEV的产品特性,与进一步蚕食纯燃油车市场,找到纯增量。
以全新雷凌所在的紧凑型轿车市场为例,2022年销量排在前列的是轩逸、朗逸、秦PLUS、卡罗拉、宝来、速腾等车型,明显还是集中在合资品牌。随着自主车企份额不断扩大,为市场带来更多优质供给、带动混动市场空间增长的同时,提升自身的市占率,迫使合资品牌加速转型。
而德系、美系品牌的混动多为P2架构下的插混车型,这类产品无论是产品力还是售价上,在插混领域相较自主品牌都被拉下不小差距。丰田等日系品牌主打油电混动,可以算是错位竞争。话虽如此,但当前用户购车对于价格、成本的考量愈发重视,传统车企油混、插混价格比纯燃油版高3-6万元的策略已经不被接受。
带来更好的技术,更全面的配置,同时价格体系还需要重塑,无论是合资还是自主,无论是燃油还是插混,所有品牌与车型都必须要直面即将到来的“油电同价”局面。即便是在油混市场占据霸主地位,喊出价格战不如价值战的丰田,也需要好好考虑下这个问题了。